<\/p>\n
Esta v\u00eda mar\u00edtima reci\u00e9n ampliada es uno de los proyectos de ingeniera m\u00e1s impresionantes de los \u00faltimos siglos. Ning\u00fan economista de talla internacional duda de que su impacto en la econom\u00eda mundial formar\u00e1 parte de los libros de historia.<\/b>\u00a0<\/b><\/em><\/p>\n La idea fuerza que identifica a esta obra fara\u00f3nica es que el canal ha multiplicado por dos su capacidad de carga. Nuevas c\u00e1maras y esclusas de mayor tama\u00f1o han conseguido reducir los costes en el transporte mar\u00edtimo y alcanzar unas cotas de eficiencia nunca so\u00f1adas desde su inauguraci\u00f3n en 1914.<\/p>\n La ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 ha supuesto una inversi\u00f3n de nada m\u00e1s y nada menos que 5.500 millones de d\u00f3lares. Una cantidad que ha sido sufragada a trav\u00e9s de los ingresos por los peajes, cinco bancos de desarrollo y una corporaci\u00f3n financiera internacional.<\/p>\n Dentro del marco internacional, la mejora de esta infraestructura coloca a Panam\u00e1 como la econom\u00eda regional con mayor expectativa de crecimiento en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Y es que son m\u00faltiples las iniciativas comerciales y portuarias que se est\u00e1n configurando alrededor del canal para atraer industrias e inversores de todos los rincones del mundo.<\/p>\n El buque de bandera china Cosco Shipping Panam\u00e1 fue oficialmente la primera nave en atravesar el nuevo canal el pasado mes de junio. Atentos a la cifra: el peaje por su paso cost\u00f3 575.545 d\u00f3lares. Desde luego una de las cifras m\u00e1s altas que se han pagado para, de una forma involuntaria, formar parte de la historia del transporte mar\u00edtimo y el comercio global. Tras \u00e9ste otros nueve buques pasaron por la esclusa durante la jornada inaugural.<\/p>\n El canal, a sus 102 a\u00f1os de edad, necesitaba un urgente lavado de cara para poder afrontar las necesidades de un mercado de amplitud mundial en una constante huida adelante bajo la din\u00e1mica del concepto \u201ccrecimiento\u201d. La obra ha durado casi una d\u00e9cada y ha necesitado del esfuerzo mental y f\u00edsico de m\u00e1s de 40.000 trabajadores.<\/p>\n Sus cifras y magnitudes no dejan indiferente a nadie. Sus nuevas compuertas son del tama\u00f1o del Empire State Building. Con el acero que se ha utilizado para su construcci\u00f3n se podr\u00edan construir una veintena de torres Eiffel, mientras que con el basalto que las recubren se podr\u00edan levantar dos pir\u00e1mides de Giza.<\/p>\n Los buques que cruzaban desde el Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico por sus canales, con una capacidad de carga de 5.000 contenedores, han pasado a la historia. Ahora las criaturas mec\u00e1nicas que lo cruzan son capaces de cargar hasta 14.000 contenedores.<\/p>\n Pero lo m\u00e1s esperanzador es que en esta org\u00eda de enormes cifras y expansi\u00f3n a todos los niveles, el medio ambiente tambi\u00e9n saldr\u00e1 ganando. Las principales navieras se\u00f1alan que con el tr\u00e1nsito por el nuevo canal, sobre el a\u00f1o 2020, podr\u00e1n reducir su huella de carbono hasta en un 60% por contenedor transportado.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta v\u00eda mar\u00edtima reci\u00e9n ampliada es uno de los proyectos de ingeniera m\u00e1s impresionantes de los \u00faltimos siglos. Ning\u00fan economista de talla internacional duda de que su impacto en la …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[94,117,92],"yoast_head":"\n